据海外媒体报道，日产汽车公司表示或许会提升其下一财政年度在中国的出产能力，而这一决定取决于一系列的市场条件，由于日产公司看着试图想要抓住这个世界上较大的车市上日益增长的需要。
而国内市场对于日产汽车企业的盈利能力将起着至关关键的用途，由于日产公司看着想使其业务在历程全球金融危机的需要低迷后飞速反弹，但在中国如此几乎以60%的速度增长的庞大车市上，日产公司却又好像缺少应有些能力，追赶这样飞速的市场增长节奏。
日产公司总裁兼首席实行官Carlos Ghosn于上周四在坐落于日本横滨的总部过去表示，“第一，大家要评估今年在中国的增长，然后大家将不能不在关于生产能力的问题上作出决定。”另外，他还表示，该公司对于中国在中期以至长期时间内的进步潜力抱有信心并持乐观态度。
日产汽车公司也已经做出决定到2013年3月份截止的财政年度内将提升其在中国的年生产能力，使其从67万辆汽车的生产能力提升至100万辆汽车。Ghosn先生指出日产公司现在实行三班倒的轮班制，并且正在试图增加更多的工作。而一般在汽车组装工厂常见实行的是天天两班倒的轮班制。
Ghosn先生表示，该公司在中国运营的最重要任务是解决现在公司生产能力不足的问题。在其截止于3月31日的财政第四季度中，日产企业的中国销量与去年同期相比增长了48%。但，Ghosn先生却指出，这与整个市场增长率的58%相比较还是比较低的增长率，而缘由就存在于日产公司生产能力的有限。
上周三，由法国雷诺汽车公司Renault SA拥有43%股份的日产公司公布了其刚刚结束的财政第四季度的净亏损额出现略微降低，并且预计在本财政年度将产生超越三倍的净收益。而日产公司更将在中国的目的定于销量增长14%，从而达到其预计的全球销售380万辆汽车的目的。
Ghosn先生还表示，在中国与其他新兴市场上的增长将成为恢复日产公司利率的驱动力，使该企业的利率可以回复到金融危机爆发之前的水平。
Ghosn先生另外指出，通过旗下聆风Leaf电动汽车的推出可以提升日产公司绿色品牌的定义，加上在较长时期内可能出现的日元疲软，这类原因都或有助于巩固日产企业的盈利能力。
而日产公司在上一财政年度过去报告了4.1%的营业利率，并且表示本财政年度该营业利率预计增长至4.3%，但这一营业利率却仍然低于结束于2008年3月份财政年度7.3%的营业利率水平。Ghosn先生表示，“6或者7个百分点并不会十分遥远”，尽管他拒绝说明何时日产公司才可以重返那时候的盈利能力水平。
Ghosn先生指出日产公司于今年晚些时候马上推出的聆风Leaf电动汽车将会是有利可图的，条件是在每一市场政府刺激性勉励手段的帮忙下，与雷诺公司联合生产的聆风Leaf电动汽车将于2013年3月份结束的财政年度内达到年生产能力50万辆的水平。
日前因为欧元区政府的债务危机从而反映出的不确定性，上周3日产公司表示尽管该企业的全球性销量报告了一个8.1%的增长，但预计本财政年度欧洲市场的销量将会降低1.3%
Ghosn先生对此表示，该公司需要做好为应付所产生的债务而可能出现的潜在风险。但他还补充，他预计并不会出现这样悲观的场景。
另外，上周四，日产一美国高官表示，在日产公司2013年在美国设立工厂以达到规模生产旗下聆风Leaf电池动力汽车之前，该公司非常可能在开始的时期对于此款马上推出的聆风Leaf电池动力汽车产生亏损，而工厂设立后，非常或许会扭亏为盈。
日产汽车公司美国销售与市场总监Brian Carolin在同意采访时过去表示，“纵览聆风Leaf电池动力汽车的整个生命周期，它将会是有利可图的，而盈利的时间点非常可能是第三个年度。”
而这款聆风Leaf电池动力汽车将于今年12月份在美国开始销售，可能的价格为32780USD，并且该款车型将可以得到美国联邦税收抵免的7500USD。而日产企业的财政部门计划将此款聆风Leaf电池动力汽车以每月349USD租期3年时间进行租借。日产公司相信聆风Leaf在需要第三充电之前的时间内可以奔跑大约100英里。
而此款聆风Leaf电池动力汽车将仅仅首产于日本，之后出口至美国及欧洲。而该公司坐落于日本的工厂的生产能力是5万辆汽车。Carolin表示，他很想将该工厂内生产的2万辆汽车在2011年与2012年出口美国市场。
而日产汽车公司将于2012年12月份将它坐落于田纳西州Smyrna的工厂进行重新翻修，以达到每年15万辆聆风Leaf电池动力汽车的出产速度。Carolin表示，假如生产规模得以提高，那样此款汽车将会有利可图。
相比之下，通用汽车公司预计明年将会生产8000辆至1万辆旗下雪佛兰Volt电动款汽车。与日产的聆风Leaf不一样的是，该款雪佛兰Volt还有一个汽油的引擎，可以在汽车电量低的时候为电池进行充电。
日产公司表示，现在公司已经同意了9000个美国潜在用户对于聆风Leaf的预定，并且收取了每一个99USD的可退还式定金支付。日产美洲首席实行官Carlos Tavares表示，电动汽车只有在得以大量量生产的条件下才可以有利可图。
为此，日产公司决定将它聆风Leaf电池动力汽车的价格定于与其他角逐品牌的车型不相上下。日产公司还透露聆风Leaf电池动力汽车的总本钱包含燃料本钱比本田旗下的Civic与丰田旗下的普锐斯Prius都还要低。
而建造此款汽车较大的本钱花费是在其600磅24千瓦的锂离子电池包上。日产汽车公司进步了我们的电池技术，并且正在于田纳西州Smyrna转配工厂的附近建造是我们的电池工厂。
日产北美首席商品规划师Mark Perry表示，日产公司将花费不到1.8万USD的本钱建造电池，这也就是意味着不到750USD每千瓦小时的本钱花费。
而这一本钱花费是低于由PriceWaterhouse Coopers普华永道会计师事务所过去预计的对于这样电池提出的1000USD每千瓦小时的本钱花费。
Carolin先生表示，预计建成的电池工厂将可以每年生产出20万包电池，同时日产公司也正在考虑将多余的电池包供应给其他的企业。