今年8月，新能源车市依然热门。国内新能源市场交出了130万辆的答题，相比于7月份的119万辆，新能源车型与车企们，再一次用行动表示了“自己还能卷一卷”。好吧，既然都选择了“血战到底”，那样马上迎来“金九银十”的小牛市，看看这类主流新能源品牌目前状况到底怎么样。
传统权势
比亚迪销售量稳坐第一宝座，没什么好聊的，8月份月销37万辆，甩出2、八丈远。有意思的，下面比亚迪的策略重心，将会向智驾、配置与动力、续航再优化，这一调整应该会对友商导致不小的重压。事实上，假如你有注意比亚迪在售车型的硬件信息，就会发现比亚迪正在努力达成用“硬实力”来甩开角逐者。譬如800V快充的应用和“智驾”门槛的减少。
好在国内一线大厂也迎来了喘息的时刻，8月份吉利新能源销售出了147347辆，虽然与1、的比亚迪还有不小的差距，但对于吉利品牌自己策略转型而言，这无疑是成功的。这其中吉利银河8月份销售量为110666辆，同比增长173%；旗下6款车型，均获得很好表现。后续只须新产品不断刺激市场，在我看来银河仍然有肯定的增长空间。
长安、奇瑞，8月份销售量分别是75925、65895辆，最为国内传统燃油品牌，在新能源风口虽然未能抢得先机，不过伴随这几年一步步达成掉头，厚积薄发的效力也已经开始越来越显现，特别是在商品布局、迅速分裂转变这方面，是过去强势的新权势很难做到的。传统燃油品牌可以迅速铺设很多细分商品，去抢占市场，相比之下新权势的节奏就看上去有点“散漫”了。
新权势品牌
在新权势品牌中，能看到零跑依然是以所向披靡的姿态，强势增长！在7月份初次突破月销5万的成绩之后，8月又冲刺到新的高度，完成了57066辆的答题。这再一次证实了，中国新能源汽车进步，已经开始了“马拉松”式竞赛，考验的不再是短期的营销能力，而是更长期的策略部署。
赛力斯汽车8月份销售量为41029辆，假如根据商品均价来看，赛力斯这个表现，可以说是足够卓越的。这一次赶在9月份，进入问界新M7的预售阶段，并在月底正式上市，也是想吃一波“金九银十”的红利。
小鹏、蔚来两家新权势销售量分别为37709辆和31305辆，过去被李斌调侃“已经进入ICU和半只脚踏进ICU”的难兄难弟，目前也算是平稳落地。特别是在目前，传统燃油品牌已经基本完成转型的时刻，小鹏、蔚来依然能维持市场增长，可见其商品竞争优势已经得到验证。下面，与其玩“新花样”，不如跟着传统大厂一块玩商品分裂转变，丰富商品矩阵这事儿拖不能。
理想，作为新权势当中的“营销鬼才”品牌，在“马拉松”式的角逐中，非常难再像当年那样一路披荆斩棘，反而遭到了“营销反噬”，当愈加多的买家看清它是一个“滑头”企业的时候，销售量下滑也是自然的事儿。
8月份理想品牌的销售量是28529辆，虽然并未被小鹏、蔚来哥儿两个拉开差距，但角逐疲态已经很明显；有人解析是纯电策略表现不佳、与商品处于换代周期所致。无非是安慰安慰自己罢了。靠营销立足的品牌，营销吃了败仗，跟商品有哪些关系！从刚开始就没关系。
总结：
伴随8月份新能源汽车销售量出炉，大家也能从这份市场答题中，看出下面的市场趋势与各品牌面临的问题。新能源这辆列车还在前进，普罗大众对于电车的认同度也是愈加高，可以预见的将来里，燃油车沦为小众好像已成势必，而国内新能源这个牌桌上，也正在进行着第二轮的“淘汰赛”，目前给了传统大厂反击的机会，你感觉下一个下牌桌的会是哪个呢？