不难发现，新能源汽车业正在上演一出变形记，“搞流量”成为了汽车圈内的头等大事——车企玩起了汽车撞卡车证明汽车够安全、自动驾驶的饼越画越大、连订单数都开始瞎编。车企的营销推广手法，已然偏离了跑道。
对此，圈外的人都看不下去了。中国广告协会发文呼吁，汽车生产厂商、商家和营销策划公司千万不可以忽视法律和道德的基本底线，要给正常的广告和营销传播系上法律和道德的“安全带”，汽车生产厂家和社会要对无底线的广告和营销传播踩下“刹车板”。
客观而言，现在的汽车营销角逐走向激烈，内卷越来越加剧，由此出现了自动化功能被神化、雇佣水军恶意攻击角逐对手等现象。偏离正轨的推广方法，虽然能获得短期流量，但却让买家很反感，伤害的不止是品牌，也会给行业带来负面影响。由此，怎么样取舍，不言而喻。
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智驾营销“反噬”，回归理性
广告协会批判汽车行业无底线广告、营销时，重点提及了智能网联汽车。它举的例子是：片面强调辅助驾驶功能，使人误解辅助驾驶就是自动驾驶；夸大自动驾驶功能，称可以在多种路况下达成自动变速，用中却存在很多限制。
用“蒙眼狂奔”来形容近几年国内智驾的进步再适合不过，为了增加营销噱头，各大车企在宣发层面可谓是无所不需要其极。譬如L2级辅助驾驶被层层包装成可以“放心睡”的高阶智能驾驶；某些品牌将自动化简化为芯片算力与激光雷达数目的数字游戏，忽略实质客户体验和安全。
需要认清的是，即便车企在营销层面将自己家里的智驾系统吹得天花乱坠，但现在市面上所有智驾系统都是处于L2级智能驾驶辅助阶段，并不等于高级自动驾驶。但因为车企们对智驾能力的过度宣传，致使很多用户把辅助驾驶当自动驾驶用。直到今年那起悲剧发生——开启智驾的小米SU7撞上施工路段，大伙才看着智驾的真面目。
好在，智驾的虚火终于被有关部门关注。由工信部和公安部牵头，有对智驾营销的夸大宣传进行了一波整治。近期不少车企都不再拿“全场景智驾”“零接管”等花式营销定义打擦边球，多家里外车企在发布自己家里智能管理软件时，对智能功能的提及很小心。
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“营销无底线”愈刮愈烈
其实，鼓吹智驾只不过只不过车圈营销乱象的冰山一角。
前些日子，理想i8撞击乘龙8吨卡车事件，同样揭露了汽车行业内卷下的变态推广方法。假如任由这种推广方法出现，是否会让不明真相的大家，在路上产生什么车都撞不过我的错觉？实事求是的讲，目前的汽车圈已经刮起了一阵“自嗨”风。个别车企喜欢在发布会场所公然贬低角逐对手，通过既当裁判又当运动员的方法，宣称“对手不堪一击，我才是终极选择”。
另外就是一些企业对销售量数据进行夸大宣传，比如一款车声称“24小时订单突破好几万”，但现实订单远没这么多。不少车企做这种上市订单飞速过万的假象，就是给潜在用户，或者还在犹豫期的用户看，给一些不明真相的群众打造一种“这车真的非常受青睐”的假象。
还有更为突出且常见的现象是，一些企业通过夸大商品性能、虚构技术参数等方法误导买家，甚至雇佣互联网水军编造不真实评价，恶意攻击角逐对手。类似的“黑公关”事件，近年来在汽车行业时有发生。譬如理想MEGA出现类似殡仪车形象的P图就是典型例子。
这种营销无底线现象正在汽车行业飞速蔓延，好像哪个不杜撰故事，拉踩对手，制造假象……仿佛就卖不出去汽车一样。
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营销套路满满，受伤的是买家
汽车行业营销无底线的背后有着深层的因素。
第一，击穿底线的营销是当下白热化角逐的缩影。伴随数不胜数的新能源车型的出现，每款车的商品点却同质化紧急，底层的技术也没太大壁垒。车企们急切需要一个新的方法来让自己崭露头角，这就得靠营销事件才能出圈。
正所谓“酒香其实也怕巷子深”，用一个博得眼球的争论性话题博取流量，其本身无可厚非，也符合广告逻辑。但首要条件是要守住底线，不可以用不可证实的方法片面夸大，甚至是全方位美化，不然就是“不真实营销”。
另外，头部新权势企业在社交媒体上的流量优势有目共睹，对任何一家车企来讲，要说不羡慕这种情况都是假的。正由于有这种流量和利益魅惑，行业规则的堤坝却不断被冲破。于是乎，大伙都在好好学习、模仿那些所谓流量“优等生”的做法，甚至在营销上变本加厉。
当下的汽车营销推广方案已经进入了比胆量和比下限的年代。这种营销，已经对买家的权益构成了紧急的损害，并且日渐侵蚀了企业的品牌形象和买家的信赖度。长此以往，行业生态将被紧急破坏。而汽车营销回到正轨，是汽车行业走向成熟与可持续的必经的道路。
总结
营销的初衷和目的，是让买家愉快同意汽车商品，假如让买家对商品及其品牌产生反感，吸导流量就是“竹篮打水一场空”。所以任何一家车企想要持续进步壮大，获得更广大用户的认同，除去要卖好车，更要爱护自己的羽毛，时刻维持自省，切勿陷入对流量的盲目追逐。